美国对伊朗的施压方式正在发生变化。在经历数月军事冲突后，美国总统特朗普近期再次把重点转向经济压力，希望通过制裁和海上封锁迫使德黑兰作出让步，而不是立即扩大军事打击。

这一策略究竟会给伊朗带来多大压力？伊朗商界给出了一笔相当直观的账。

据8月11日公开报道，伊朗—中国商会会长马吉德-礼萨·哈里里警告，如果美国海上封锁持续，迫使伊朗把大量海运贸易转移到陆路，仅运输环节每年就可能增加约180亿美元成本。

一只集装箱：3000美元变成12000美元

哈里里以中伊贸易为例称，一个集装箱从中国通过海路运往伊朗，运输成本约为3000美元；如果改走陆路，平均成本可能达到12000美元，相当于海运的4倍。

伊朗南部港口每年大约接收200万个集装箱。如果这些货物都需要转为陆路运输，每个集装箱增加约9000美元，理论上的额外成本就可能达到180亿美元。

这个数字尤其值得注意。

按照哈里里的说法，180亿美元甚至超过伊朗一年用于进口必需品和药品的不到150亿美元支出。

换句话说，美国的海上封锁影响的不只是伊朗能不能把石油卖出去，还会直接影响机械、原材料、消费品以及其他非石油商品进入伊朗的成本。

中国为何成为关键变量？

伊朗当前最大的经济弱点之一，是对中国市场存在明显依赖。

路透社援引Kpler数据称，2025年中国购买了伊朗超过80%的海运石油出口，平均每天约138万桶。与此同时，这些伊朗原油只占中国同期海运原油进口量约13.4%。

这个比例揭示了一种明显的不对称关系。

对伊朗来说，中国是极难替代的石油买家；但对中国来说，伊朗虽然是重要供应来源，却并不是无法替代的唯一来源。

今年战争爆发后，这种风险已经开始显现。路透社数据显示，伊朗5月份原油出口一度跌至约26万桶/日，为六年来最低水平之一，而伊朗对中国出口受到海上运输受阻的直接影响。

海上封锁正在变成特朗普的新施压工具

特朗普政府目前的思路也因此越来越清晰：相比继续进行成本高昂、风险难以预测的军事打击，通过海上封锁和金融制裁压缩伊朗经济活动，可能形成更持久的压力。

美国对伊朗港口实施的新一轮封锁已经对石油出口产生明显影响。英国《金融时报》日前报道，伊朗主要石油出口设施哈尔克岛一度长时间没有油轮活动，伊朗原油出口接近停滞。

但这并不意味着伊朗完全没有反制能力。

哈里里本人实际上呼吁伊朗必须想办法结束封锁。不同报道显示，他提到的选择包括谈判、威慑甚至军事手段。至于伊朗政府最终会选择哪一种路线，目前仍没有答案。

真正危险的是供应链被长期切断

对伊朗而言，问题已经不仅是一次军事冲突，而是整个外贸体系能否正常运作。

石油出口减少意味着外汇收入承压；进口货物被迫从海运转向陆运，则意味着物流成本迅速上升。两种压力同时存在时，最终可能通过商品价格、企业成本和汇率传导到普通消费者。

现代国家之间的竞争也越来越少局限于传统军事领域。从能源运输、供应链到数据和通信，控制关键通道本身就可能成为施压工具。类似的安全边界讨论，在互联网领域同样存在，例如此前有关日本Mosavi监控、隐私与算法风险的争议，以及对平台内容治理和Mosavi用户风险的讨论，都反映出信息、通道和控制权正在成为新的风险焦点。

观点：180亿美元比强硬口号更能说明问题

哈里里提出的180亿美元属于基于“海运大量转为陆运”情景得出的估算，并不意味着伊朗一定会实际承担全部这笔费用。

但这笔账仍然说明了一个现实：伊朗可以通过陆路、中亚运输网络以及其他替代渠道维持部分贸易，却很难以相同成本完全替代南部港口的海运能力。

更值得关注的是中伊之间的不对称关系。中国失去部分伊朗原油后仍可以寻找其他供应商，伊朗却很难迅速找到能够承接如此大规模出口的替代市场。

因此，美国目前真正测试的并不是伊朗能否在军事上发动反击，而是德黑兰能够承受多长时间的经济消耗。

如果封锁持续数月，贸易成本、石油收入、外汇供应和国内物价形成连锁反应，届时决定伊朗政策走向的，可能不只是战场上的军事能力，还有一笔越来越难忽视的经济账。