报告称欧洲可能需要征收高达55%的关税以遏制中国电动汽车进口

报告称欧洲可能需要征收高达55%的关税以遏制中国电动汽车进口

荣鼎集团预计欧盟将对中国电动汽车征收 15% 至 30% 的关税,并表示这些关税不太可能足以遏制来自中国的竞争。 

“对于像比亚迪这样竞争激烈的生产商来说,为了使向欧洲市场的出口失去吸引力,可能需要征收约 45% 甚至 55% 的更高关税”:Rhodium

根据荣鼎集团的 最新分析,欧盟需要对中国电动汽车征收高达 55% 的高于预期的关税,以限制 其进口。

周一公布的调查结果正值欧盟正在进行对中国进口电动汽车的反补贴调查。  

荣鼎集团预计欧盟将对中国电动汽车征收 15% 至 30% 的关税,并表示这些关税不太可能足以遏制来自中国的竞争。 

报告称:“即使关税处于这个范围的较高端,一些中国生产商仍然能够在出口到欧洲的汽车上获得可观的利润率,因为他们享有巨大的成本优势。” 

去年取代特斯拉成为全球最大电动汽车制造商的比亚迪等中国企业,尽管 支付了 10%的关税,但与国内市场相比,在欧盟等地区的汽车销售价格和利润率要高得多。中国电动汽车制造商在国内市场陷入激烈的价格战。

Rhodium表示,比亚迪的Seal U车型在中国的售价为20,500欧元,在欧盟的售价为42,000欧元,在国内市场的预计利润为1,300欧元,而在欧洲每辆车的利润为14,300欧元。报告补充称,即使征收30%的关税,像比亚迪这样的公司仍将在欧盟获得更高的利润。

该报告称,比亚迪可能需要降价才能实现在欧盟获得更多市场份额的目标。 30%的关税仍留有足够的空间。

报告称:“对于像比亚迪这样竞争激烈的生产商来说,可能有必要征收约 45% 甚至 55% 的更高关税,从而使向欧洲市场的出口在商业上失去吸引力。” 

欧盟调查

欧盟执行机构欧盟委员会 去年对中国电动汽车和补贴展开 调查,官员表示大量廉价汽车威胁到了国内生产商。

一些专家表示 ,2010 年代初中国出台的激励措施导致初创企业激增,电池产能增加,为具有全球竞争力和价格实惠的电动汽车铺平了道路。

由于高关税和政治反对,中国电动汽车制造商已经面临美国的阻力,这使得欧洲市场对于比亚迪等寻求全球扩张的公司来说 变得更加重要。

根据欧洲交通与环境联合会的 分析,中国企业的电动汽车预计到 2024 年将占欧盟市场的 11%,到 2027 年可能达到 20%。 

如果算上非中国企业的中国制造汽车,这一数字预计今年将超过25%。 

从非中国企业进口的电动汽车 也可能受到欧盟补贴调查,Rhodium 估计 15%-30% 的关税可能会消灭宝马或特斯拉等从中国运输汽车的外国企业的业务。  

为了应对政策风险,电动汽车制造商一直致力于将生产转移到欧洲。比亚迪 计划 在匈牙利建厂。 

不过,罗鼎补充说,布鲁塞尔可以使用其他手段来保护欧洲电动汽车行业,例如以国家安全为由限制中国进口或增加对欧盟制造汽车的消费者补贴。

中国政府抨击欧盟的补贴调查是“公然的保护主义”,称中国企业比西方同行更具竞争力。

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